Alas de Leyre

Sierra Cantabria

También esperaba a leer la crónica de Tino, pero ante la petición general de Íñigo, aquí va mi relato.

El día empezó a las 5 de la mañana, quedé a las 6 con Mateu para ir a Genevilla, 4 horas de viaje, preferí pasar por Pamplona para evitar el peaje e ir viendo el cielo como se montaba por el norte y los signos del viento y nada, bastante calma, lo que me animaba. Cielo azul que temprano empezó a salpicarse con cúmulos delatando el viento de norte anunciado. El pronóstico RASP francés daban una zona algo encalmada en Genevilla y otra en Soria, ¿sería posible unirlas?, el resto, nortaco por todas partes con el cierzo adueñándose de su valle (el del Ebro).

Como siempre en la Liga Norte, mucha asistencia (60 pilotos) y el frenesí típico de las inscripciones, con Iñigo y Xabi a piñón, mientras Raúl afuera iba llenando vehículos y mandándolos para arriba. Con transbordo en la cooperativa, acabamos subidos al remolque con las velas mientras el Patrol nos sube por la inclinada y bien arreglada pista de acceso. Muchas gracias Carlos, por mantener y mejorar cada año esta preciosa zona de vuelo.  Además de un acceso cuidado, el despegue se ha agrandado a los lados y han podado árboles por debajo, así que ahora caben más velas y se sale más cómodo si no hay viento y has de tirarte a la piscina.

La prueba ya la traían de casa puesta, porque la teníamos en los móviles antes de subir, una ida y vuelta panorámica por la ladera para calentar y luego tirar viento en cola hacia el Ebro. El cielo pedía a gritos despegar pronto, cada vez con más cúmulos, de poco desarrollo, atizados por el viento que los despeinaba en su lado norte y se los llevaba enseguida.

Pero en el despegue, aun poco viento, fue subiendo cuando se abrió la ventana y sin estar pasado, requería esperar un poco al ciclo bajo. Salidas perfectas y remontar fácil con el viento, para esperar una hora el start. Era mucha espera, como advirtió Casti, pero para que puedan salir 60 pilotos y remonten para hacer decentemente todo el start se necesitaba tiempo.

Arranca la carrera y el viento ya se nota para ir hacia la primera baliza, me había abierto para ganarle un poco al viento en el start y me tocó ir por fuera a buscar un campo labrado delante del primer venturi, Tino venía también, el campo soltaba algo, pero roto y derivado, sin subirme deprisa mientras me quedaba bajo y nos alcanzaba mucha gente por arriba. Mientras Gari se había lanzado bajo sobre los pinos hacia el venturi del León Dormido, pero se lo encontró despierto y dándole zarpazos en medio del venturi, le costó subir y salir del cañón rodeado de pinos. A partir de allí el terreno sube, está tapizado de bosque y con viento en cara, la ladera vertical que asoma del bosque más adelante se antoja lejana. Algo de térmica nos puso de nuevo a la altura justa para empezar a acelerar por la ladera. Casti se adelantó pisando más y aprovechando que lleva la vela más cargada, estaba en su ambiente, viento y una ladera que se conoce. Juan Maiza con su Cayenne casi aguantaba el ritmo de Casti y atravesó un pedazo de térmica tan tremenda que ya se puso sin girar estratosférico sobre la cresta, cuando esta se orienta un poco más al oeste y al viento. Con Tino pisando a medio pedal para mantener la altura, fuimos avanzando. Tino se lastró algo más que en las mangas anteriores, porque quería dar guerra (y la dio) y poco a poco se fue acercando a Maiza, mientras Casti llegaba a la baliza. Nos sacaba un kilómetro cuando hizo la baliza. Me llamó la atención ver como en algunas rachas térmicas muy fuertes en este último tercio de la ladera, la velocidad GPS llegaba a bajar a un km/h, lo que significa que la racha de NW tenía picos de casi 40 km/h. Aunque lo normal era avanzar a 10 km/h sin acelerar (30 km/h de viento) o avanzando a 30 km/h si acelerabas fuerte.

A la vuelta nos juntamos con Maiza y aceleramos menos, y un poco más abiertos regresamos en un periquete. Casti estaba mucho más bajo, también abierto, frente al despegue, esperando esa térmica que desde delante lo pusiera en orbita ya listo para saltar atrás. La zona de Yoar tenía buenas térmicas pero también momentos con el viento enchufado en los que solo bajabas achinchetado sobre la zona plana de su hombro. Antes, en las laderas hacia la baliza, cruzamos térmicas muy fuertes, de hasta 6 m/s, que ni girábamos, para no terminar al otro lado de la cresta y no perder tiempo. Ahora era cuando necesitábamos esas térmicas y no estaban en el Yoar. Tino y Casti pillan una nube sobre la cumbre y Tino salta el primero atrás, Casti algo más bajo asegura a sotavento para aprovechar algo más la nube y yo que aún voy más bajo que ambos, no tengo otro remedio que seguir viento en cola a buscarme la vida por el llano.

Valle del Ebro

Quedarse en la ladera esperando otra térmica significaba ver como ambos se iban a 75 km/h hacia el gol y cada minuto que tuviese que esperar en la ladera sería más de un kilómetro que ellodçs se acercarían al gol. Tino veo que para a girar bajo otra nube antes del primer pueblo y aún hace más techo. Yo sigo mi planeo infernal en descendencia hacia el pueblo de Espronceda, más por la derecha. Ese pueblo tiene una ladera seca muy plana perfectamente orientada al Sol a esa hora y a la dirección del viento, sería allí donde tenía que remontar o acabaría en modo supervivencia y barrido por el viento. En efecto, saltó una térmica fenomenal que me puso alto otra vez. Tino seguía a la izquierda, un poco más adelantado y Casti acabó saltando de la nube del sotavento para no perder más tiempo y ahora era el que andaba más bajo y algo por detrás. Tras esa térmica (solo giré tres térmicas desde el Yoar hasta el gol), tenía que identificar dónde encontraría la siguiente. Vi una calle de nubes bien organizada a mi derecha, no estaba en la línea del vuelo, en la ruta recta del GPS sino a la derecha. Ir a buscar esa calle podría ser un problema si luego el viento estaba más de norte al final del vuelo, pero no ir a por ella significaba cruzar el llano en tierra de nadie, una zona con menos nubes, más espaciadas, con más sol en el suelo pero con menos nubes arriba (mal augurio), lo que podría significar que el viento de norte fuera de la zona de calma que vi anunciada, iba a ser mayor y hacer la puñeta si iba por allí, nada peor que girar una mala térmica con mucho viento que te saque del eje del vuelo. Así que fui hacia la calle de nubes.

Pero la posición del sol respecto a la calle dejaba justo toda su sombra en mi camino. Avanzaba deprisa viento en cola pero la sombra casi corría más que yo sobre el terreno y parecía que nunca iba a llegar al otro lado, al terreno soleado, mientras perdía toda mi altura en descendencia. Tenía que acertar con el punto de la térmica o me vería cruzando el Ebro con poca altura y el terreno subiendo hacia el sur, para buscarme la vida muy desplazado y bajo al oeste del eje del vuelo. De nuevo apunté a una ladera soleada, plana y seca muy amplia y perpendicular a la posición del sol, justo en el borde del límite de las sombras de la calle de nubes y ahí estaba, otra térmica fantástica. Subí deprisa y ya volvía a estar cerca del techo, pero a pesar del +3 m/s sostenido, tuve que dejarla, porque no quería acabar en la base de la nube. Terminaría de subir a la calle delfineando por debajo viento en cola y cuando llegase a la base, ya tenía decidido trasladarme a su lado norte para seguir por su borde, lo que me devolvía un poco a la línea correcta del vuelo. En esas llegó Casti, venía un poquito más alto desde atrás mientras yo giraba esa térmica, me agarré bien a mi núcleo como si no quisiera compartirlo y le vigilaba de reojo cuando entró en la térmica, Casti saltó también pronto de la misma y avanzó a mi izquierda. Como la calle atravesaba el Ebro de izquierda a derecha en diagonal, alineada con el viento, me iba bien para colocarme donde quería, que era estar bien alineado con el pueblo de Calahorra, que estaba a lo lejos al frente. El Ebro a la izquierda nos podía mandar mucha descendencia por su vega más fría (regada), mientras la calle estaba muy activa a la derecha. No me convenía tampoco alejarme del centro del eje de la calle, que era la parte más activa. Delfineé lo que pude bajo las bases sin llegar a alcanzarlas y me colé bajo un pequeño agujero azul que se formaba entre dos nubes, para así asegurarme de no quedarme alto en la base sin visibilidad hacia el frente.

Casti

Ahí Casti siguió más bajo, tirando hacia delante (luego me confesó que estaba pensando más en los leadings que en las térmicas, de ahí sus decisiones de tirar). Aun no teníamos planeo suficiente para el gol, por lo que haría falta seguro girar otra térmica más. De nuevo tocaba elegir dónde esperaba encontrarla. Estaba tranquilo porque me acercaba a Calahorra y una ciudad grande con varios polígonos antes y después y con esa altura, me dejaría rastrearlo bien todo en zigzag viento en cola. Seguía pensando en el problema del río Ebro y su influencia, así que descarté toda la banda de tierra al sur del Ebro, creyendo que el viento de norte dejaría esa zona con peor calidad térmica, mientras que toda la banda derecha, desde la vertical de la ciudad de Calahorra hacia el sur, casi hasta los molinos de la primera laderita, podrían recoger el calor de las ciudad. La calle de nubes ya no era una buena referencia, porque el viento la había arrastrado totalmente hacia el sur, estaba ya demasiados kms al sur, inútil para la ruta, aun algo activa pero fuera del eje por completo. Y por delante todo era azul, salvo un campo de cúmulos dispersos sin demasiado alineamiento salvo una calle mucho más al noreste del gol, de buen aspecto al norte del Ebro. Pero entre ellos y la calle que se iba al sur, un buen agujero azul largo, así que atención. Nada más entrar en Calahorra, empezó a pitar, gire un poco, vi que la deriva era NW, mientras que la línea del gol era más WNW, si la derivaba me saldría demasiado del eje, era mejor apostar a seguir recto sobre el borde sur de Calahorra y aprovechar todo el calor de esa extensa ciudad, así lo hice y no dejó de pitar mientras crucé toda las ciudad, fueron al menos un par de kilómetros con el vario pitando encima de las casas, ya había alcanzado la altitud de llegada a gol, con una fineza requerida cercana a 10, eso viento en cola y con el vario aun pitando significaba tener el gol regalado. Aún vi a Casti una última vez, insistiendo en ir más al norte de la ciudad mientras la diferencia de altura entre ambos crecía sin parar, podían ya ser unos 400-500 m de diferencia, él aun tenía el gol comprometido, pero seguía recto porque tampoco encontraba nada en esa zona más apagada que la mia, creo que influida por el Ebro. Por el contrario, por la derecha, aún encontré más térmica, pero no pitaba siempre porque ya iba con el acelerador a fondo, concentrado en controlar el potro desbocado de la Zeno, que cuando atravesaba la térmica se levantaba como un caballo poniéndose a dos patas. Por suerte volvía despacio al trote y jugando un poco con la tensión en las bandas traseras se calmaba. En promedio, veía velocidades de 75 km/h y mi anemómetro me decía que iba a casi 60 km/h de velocidad-aire, o sea, 15 km/h de componente de cola, pero tenía más viento que eso, porque en realidad, estaba aproado al NE para mantener la trayectoria en la línea recta, el viento era de NW y yo seguía un rumbo WNW, o sea, con algo de viento de lado de la izquierda. Ese detalle es importante para mantener la línea-suelo lo más recta posible, hacer caso al GPS a pies juntillas es vital, no pensar en los pueblos que tienes delante, tenía tres y no sabía cual era el gol realmente, porque el parapente apuntaba hacia el Ebro, mi track me decía que iba bien y el gps me cantaba que faltaban 5 km al gol, conté sobre el suelo esos 5 km y vi que ya solo podía ser uno de los tres pueblos, ya tenía el gol seleccionado visualmente también, la fineza requerida caía rápidamente, señal de planear más de lo necesario y orden para no dejar de acelerar mientras la vela no se desmontase, cosa que quiso hacer una sola vez, como para obligarme a soltar el pedal y tirar de las traseras.

Rincón de Soto (gol)

La Zeno es más sana que la Enzo2 en esta configuración, más tocha, más camión, menos sensible y menos neutra en el cabeceo (es más positiva y trepa retrasándose en lugar de quedarse como flotando sin carga delante). A Casti ya no le veía, pero si que vi a Tino por primera vez en ese momento, mientras él volvía de hacer el cilindro de confirmación y buscaba un campo para aterrizar. No sabía cuánto tiempo nos había sacado, no debía ser mucho porque estaba a mi misma altura y cerca del cilindro de cierre. Luego vi que fueron algo más de 4 minutos (que es bastante). En dos horas y media de manga, pero en realidad, lo que contó para la carrera fue desde que saltamos del Yoar, los más de 500 m de altura de diferencia que logró en esas dos térmicas y su ritmo en el llano, le mantuvieron esa ventaja, pero convertida en tiempo. Para esos 59 km de llano desde el Yoar, que hice en 1h19’, lo que da una media de 45 km/h. Tino los hizo a 47 km/h.

El aterrizaje fue muy suave, con poco viento abajo, pero después el viento fue apretando más por la tarde mientras llegaban más pilotos a gol y los últimos bajaban totalmente parados como un ascensor. Del cielo se había barrido todos los cúmulos, solo quedaban unos pocos y más pequeños en las sierras del sur.

Track completo

Una gran prueba, nos enteramos que llegó a la misma zona, Iñigo Gabiria, volando unos 100 km también, pero en línea recta tras despegar mucho más al norte en Euskadi, seguramente sea el nuevo récord de distancia de Euskadi, otra prueba de las bondades del día, con condiciones más fuertes que en la visita del año pasado a Genevilla, con térmica muy buena en la ladera y en el llano, algo de Cierzo, pero estamos en el Ebro y ese viento soplaba hasta Tarragona, donde también lo tuvieron fuerte.

De habernos ahorrado la ida y vuelta hacia la Sierra de Cantabria, seguramente más pilotos habrían llegado al gol, aprovechando el rato en que hubo más nubes y con menos viento en el suelo y el tiempo de espera del start. Pero ir a Genevilla y no dar un paseo por esas laderas de roca que sobresalen magestuosas de los bosques, es un sacrilegio.

Muchas gracias a Carlos, Iñigo, Xabi, Isidoro y a todos los que hicisteis recogidas o participasteis. En la Liga Norte me siento muy a gusto, el ambiente y el trato es magnífico, las zonas que visitamos son un lujo (Blancas, Genevilla, Arangoiti, Ribafrecha, Loarre), no os extrañe que sigamos viniendo a disputarla, con vuestro permiso, pero no pongáis las pruebas más lejos.

Mario Arqué

Nota del webmaster: Todas las fotos han sido obtenidas del álbum del  Facebook de Mario.

Roger Pifarre

El día empieza como ayer Sábado, todo azul, según la organización por la tarde se tienen que montar tempestas y entrar un poquito de viento de Norte. Subimos al despegue con ganas de una buena manga, me encanto volar en Blancas, recordé cuando pase volando en un vuelo desde Hecho y una compe en el pirineo mola mucho!

Cargamos la manga en el GPS, con ganas de salir temprano para no cometer el error de ayer, salir tarde. Me preparo y cuando quedan 40m para el Start Point salgo a volar. El día empieza suave, me empiezo a quedar bajo como todos los demás, no encontramos la térmica de ayer, veo un cumulo en la cara Oeste de la montaña y un planeador girando debajo, sin pensármelo, piso el acelerador, y para allí que me fui. Pillo la primera térmica del día, la cual me deja finalmente a 3100m y bien posicionado para el Start Point.

Empieza la carrera y salimos todos a cuchillo hacia Hecho. Tino y Mario se colocan delante y yo, junto a Casti i Manu, los tres por diferentes lineas pero controlándonos les seguimos. Picamos la baliza de Hecho, de Valle en Valle y Térmica en Térmica. Damos la vuelta y seguimos igual, los dos cracks delante, yo detrás de ellos sudando la gota gorda para que no se me escapen. Llegando a Blancas, Tino y Mario pillan una descendencia muy fuerte, mientras yo y los demás aseguramos un poco la altura y cambio un poco la linea que llevaba para no hundirme.

Así que, junto a Casti, llegamos al Collarada juntos, pasamos a Tino y Mario que han llegado un poco mas bajitos. Empezamos a tirar y tirar, parecía que no picaríamos nunca la baliza! Finalmente lo conseguimos y volvemos hacia Blancas junto a Casti. Saliendo del Collarada alguien tira el paracas en la zona del despegue de Blancas, este fue el momento de tensión del vuelo, la gente muy nerviosa por la radio, yo poniéndome histérico por saber si el piloto estaba bien y que la gente se tranquilizara un poco para poder seguir el vuelo tranquilamente. Finalmente todo quedo en un susto, el piloto bien, a si que continuamos con la prueba. Llegando a la siguiente baliza, Mario nos pilla, marca la baliza primero y mas alto, y se tira directo hacia la ladera al Este de Villanua.

Tino, Casti y yo, aseguramos la altura en Blancas, mientras Mario sigue cosechando los Leading Points. Pienso que me volverá a pasar lo de ayer, que Mario ganara la manga por los Leading Points, así que dejamos la térmica, y seguimos la manga hacia la ladera donde Mario se dirigía.

Llegamos a la ladera, Tino un poco mas alto, yo debajo, Casti llega un poco mas bajo que nosotros a la altura de Mario que los dos se quedan girando en la zona del bosque. Tino sigue hacia el final de la ladera, le sigo, y al final lo que esperaba! La térmica que nos llevara al gol. Empezamos a girar, a mi parecer un poco turbulenta, pero esta Zeno aguanta lo que le pongas, empezamos a subir y consigo coger mejor el núcleo y poco a poco voy pillando a Tino, hasta que llegamos a 3100m, pienso que ya tendríamos que tirar a planeo a Gol, pero parece que Tino quiere seguir girando. Aprovecho esto, y cuando veo que Tino empieza el giro, piso el acelerador, polea con polea, la Zeno sacaba humo!!! Y sin soltar hasta el Gol, un buen planeo, mientras que Mario un poco mas bajo sigue por detrás nuestro.

Al final llegamos al Gol, yo primero, Tino por detrás y tercero Mario. Los tres en menos de un minuto, muy apretado.

Aterrizamos nos felicitamos unos a los otros, especialmente a Mario, que Tino y yo pensábamos que se volvía a ganar la manga por los Leading Points.

Sigue llegando gente, todo el mundo muy contento, la previsión de la organización, clavada, durante el vuelo les pillo la tormenta a algunos y les llovió en vuelo! Pero finalmente no hubo ningún problema y todos nos fuimos contentos.

Era mi primera vez en la Liga Norte, conocía a algunos y a otros no tanto. Todo el mundo muy amable con nosotros, creo que no nos dejaran volver después de lo bien que se nos ha dado este fin de semana a los Catalanes. Bueno, ya sabéis que estáis todos invitados a la Liga Catalana! Os recibiremos igual de bien que vosotros!!!

Finalmente en casa, veo las clasificaciones provisionales y veo que la manga de hoy es para mi, muy contento, mis primeros 1000 puntos en competición, a si que ahora, a seguir volando y mejorando.

Muchas gracias a todos y espero volver a veros pronto!!!